7月3日，据工业和信息化部办公厅官方认证账号“工信微报”发布的信息显示，财政部、税务总局、工业和信息化部已公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
据悉，此次政策调整实施之后，纳税人已取得以及新取得的节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等，均需按规定缴纳车船税。而由于没有排气量，因此纯电动乘用车、燃料电池乘用车不在车船税法规定的征收范围内，不会受到此次政策调整的影响。
作为财产税的一种，车船税对车辆、船舶所有人或管理者每年征收。而为了促进节能减排、支持新能源汽车产业发展，国内自2012年以来，明确对符合标准的节能汽车减半征收车船税；对符合标准的新能源汽车免征车船税。
在多重利好政策的引导下，国内新能源汽车产业发展迅速，新能源车现已成为多数消费者的优先选项。据乘联会最新发布的数据显示，2026年6月，全国乘用车市场新能源零售渗透率已达到62.8%。
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随着新能源产业的成熟以及新能源汽车保有量迅速增长，“油电同权”的呼声也日益高涨。在此环境下，退出车船税支持政策的必要性不断增强。当然，车船税税额不算高，例如排气量为1.5升的乘用车，据悉在上海市、广东省等经济发达地区也仅为300元。
不过进入2026年以来，国内车市整体销售表现略显疲软。据乘联会初步统计，今年前六个月，全国乘用车市场累计零售875万辆，同比下降20%；其中新能源车累计零售473.4万辆配资杠杆交易，同比下降13%。与此同时，汽车制造商也面临较大的经营压力，2026年1-5月行业销售利润率降至3.4%。那么，车船税征收政策的调整，会对您的购车决策造成影响吗？欢迎留言评论。
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