配资杠杆风险策略
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以下是文字版
网上很多人说：新买的油车是得磨合的，开一段时间之后，才能达到车子的最佳状态。
电车也存在磨合期吗？如果存在，那具体是要磨合什么？
今天这篇文章就来给你讲明白。
01
油车的磨合指什么
传统意义上的“磨合”，其实就是要磨平零部件表面的疙瘩。
脸上长了痘，美颜一开就看不到了，发动机的磨合差不多就是这样。
这篇论文里有讲到：
耿杰,王新建.发动机磨合试验研究[J].天津职业技术师范大学学报,2016.
配资炒股首选发动机磨合，目的主要是消除“相对滑动表面”在机械加工中产生的微观不平度。
使其达到最优配合状态，最大程度上减小摩擦系数，从而减少咬合倾向。
磨合主要发生在活塞环和气缸、轴瓦和轴的接触表面等等。
素材由AI生成
简单来说，磨合就是要消除这些微观不平度，把坑坑洼洼的地方，磨成平的，减少摩擦。
02
电机不存在磨合的说法
目前的新能源车，大部分用的都是交流异步电机，以及永磁同步电机。
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在电机里，摩擦主要发生在轴承上，而轴承是有润滑脂保护的。
它其实根本不存在“相对滑动平面”的概念，自然就没有磨合的说法。
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发动机和电机，就好比一个是大米，一个是小麦，就不是一种东西。
而煮饭前，大米要用水“淘”一下，但小麦却不需要，吃法也不一样，要注意的东西当然也就不同了。
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驱动电机的轴承作为精密零件，是驱动电机的关键核心所在。
高速轴承本来就有低摩擦设计，其中的润滑脂才是影响轴承寿命的关键因素之一，所以的确没有磨合这回事。
03
纯电车的电池不用刻意激活
除了电机，很多朋友还比较关心电车的电池。
很久之前，电池还有一个“充放电”的说法。
拿手机举例，新手机买来以后，要先把电全部放掉，然后把它充满，一次要充一个通宵，之后再正常使用。
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有朋友可能会好奇：新能源车呢？它的电池，需不需要特意去激活？
我可以明确告诉你答案：不用。
现在新能源车用的电池，差不多就是铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池这么几种，用得比较多的，还是镍氢电池和锂电池。
锂电池放置一段时间确实会进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间也会缩短。
但是锂电池很容易激活，只要经过3-5次正常的充放电循环，就可以恢复正常容量了。
所以锂电池几乎是没有记忆效应的。
元股证券:ygzq.hk记忆效应是什么？
假设你每次充电都只充到80%，一直都这么充，时间长了，它就一直只充在80%，再也充不到100%了。
很久以前确实有这个说法，但得是体积很大的镍镉电池，才有这个问题，锂电池压根没这回事。
04
混动车发动机也不用磨合
除了纯电车，新能源车还有叫“混合动力”的，那混动车要磨合吗？
混动的发动机，其实和燃油车差不多，也不需要特意磨合。
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之前的文章里有讲过：现在的发动机在出厂之前，都是“冷磨合”处理过的。
车子到我们手里，直接用就行。
就像以前去菜场买海鲜，回家还要自己处理，全搞好才能开始烧饭。
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现在点外卖，送来直接是处理好的，还能送到家门口，差不多是这个意思。
这篇论文里有对“冷磨合”的具体解释：
张才恒.发动机大修后的磨合与验收[J].科技传播,2012.
“冷磨合”就是使用电动机，或者其他动力装置来驱动发动机的运转。
发动机烧起来才会动，现在直接安排个电动的东西给它拧拧，让它去转，就磨合起来了。
经过“冷磨合”的处理之后，零件各个配件表面基本上就能定型了。
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对于新能源车或者是燃油车的发动机来说都一样。
05
电车真正需要磨合的东西
虽然发动机和电池不需要磨合，但是有些新能源车厂家，还是会在用户手册上，给出一些所谓的“磨合期的建议”。
像比亚迪的宋L DM-i，用户手册上说：动力总成需要进行磨合，建议最初的2000km进行磨合，还给出了具体说明。
来源：宋L DM-i 车主手册
比如启动和驾驶时，避免将加速踏板踩到底、避免超速行驶、在最初的300km以内，避免紧急制动......
这些要求其实只是看起来严格，平时的正常驾驶，是不太可能开这么极限的。
只要稍微注意一点，就可以避免刚才说的那些情况，不用太担心。
而且，仔细研究一下可以发现，厂家并没有针对新能源车的电池、电机方面给出特殊的要求。
这些建议，和普通燃油车磨合期的建议差不多，主要就是针对轮胎、刹车这些东西。
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新轮胎确实得磨合一下，磨合之后，轮胎的抓地力会更好。
这篇论文里做过实验，结果表明：
刘俊杰,陈亚婷,仇吉伟,等.轿车轮胎干地制动性能的研究[J].轮胎工业,2019.
轮胎的干地制动距离，随着轮胎磨合里程的延长，先减小然后增大。
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全新的轮胎会有“胶毛”，土话叫“胎毛”，简单理解就是：相对来说滑一点。
磨合一段时间，胎面和地面的接触面积增大了，干地制动性就好了。
用到后面，磨没了，所以又下降了。
其他部件道理是差不多的配资杠杆风险策略。
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